何家俊是总经理何家驹的亲兄弟，这次我到美国是在西雅图上的岸，通知何总以及凯丽后，他们从纽约赶了过来，我们一起拜访了波音飞机公司总部，在与波音飞机公司达成初步合作意向以后，华盛公司在西雅图设立联络处的工作便迫在眉睫，这时何总经理推荐了原本就在西雅图国际区上班的弟弟何家俊，与他本人见过面后我立刻表示了同意。经何家俊介绍，我才知道西雅图国际区与其他城市的唐人街类似，只不过名称不叫唐人街而已！通过何家俊的关系，华盛公司西雅图联络处很快建立，联络处人员在经过几天紧张的培训后迅速进入了工作的状态。

        “尊敬的彼得董事长，尊敬的何总经理，我本人清楚地记得我们在9月5日第一次见面的情景，在那个星期一，美国通用公司航空发动机制造公司总经理向我们提供了一种新式发动机的工作参数，并就此咨询这种发动机在大型运输机市场的应用前景，我本人并不是搞发动机的，但作为一名资深的飞机设计师，我可以非常负责任评价：只要通用公司能够提供这样的发动机，我们波音飞机公司就一定能设计、制造出载重量更大、航程更远的新一代运输机。尊敬的彼得董事长，各位先生，今天我非常荣幸地代表波音飞机公司，向华盛公司递交我们公司科研团队提出的xc541by大力神运输机的设计方案，请华盛公司审核。在此，我代表公司，感谢美国通用公司的推荐，感谢华盛公司对我们波音飞机公司的信任，谢谢！”

        当波音飞机公司首席轰炸机设计师（负责b17轰炸机总体设计）阿尔文先生发言完毕，会议室里所有人的眼光都齐刷刷地望着我，这解铃还需系铃人，我清楚地知道自己今天又得充当“大神”了，在内心提醒自己千万不能说错话、千万不能说漏嘴之后，我定了定神，开始了自己的长篇大论。

        “喷气式发动机，英国的航空发动机专家们在探索，德国的专家们也没闲着（世界上第一架真正实用化的喷气式飞机——德国的he1781939年8月27日成功首飞，此时是绝对不能提前说出来的），华盛公司的科研人员更是顽强攻关，率先完成了喷气式发动机的设计定型！”话说到这里，何总经理、凯丽等公司高管全部流露出既敬佩又迷惑的眼神，因为他们从未见过华盛公司有什么科研人员在攻关，华盛公司所展示出来的所有科研成果全是出自眼前这个年轻人之手，如果说年轻的董事长就是科研人员的话，也没见他熬更守夜地开展科研工作啊！

        嘿嘿，我知道他们的眼神所表达出来的意思，但此时我依旧是“面不改色心不跳”地娓娓发言：“众所周知，美国通用公司实力非常雄厚，他们在航空发动机研发、制造能力方面也蜚声全球，当华盛公司向通用公司转让这项新技术时，立刻引起了公司高层的高度重视，他们的科研人员对其进行严格甚至是苛刻的技术论证后，立刻认识到这种新式航空发动机的市场价值，我们双方都急于想把新式发动机迅速推广、应用，因此通用公司向我们推荐了波音飞机公司、联合飞机公司、北美人航空公司、道格拉斯公司、洛克希德公司、马丁飞机公司，当然包括贵公司在内的飞机制造公司，各有各的强项、各有各的难处，也各有各的看法。恕我直言：包括贵公司在内的所有的飞机制造公司都在加班加点忙着制造各种机型的飞机，有的公司的飞机订单已经排到了几年以后，比如北美人航空公司高层告诉我们：他们公司正忙着一条新式飞机的生产线建设，短期之内无法满足我们的愿望（北美人航空公司在美国军方公布的b25轰炸机竞标方案中战胜波音、道格拉斯等公司而中标，b25在此时是绝密，自己没说漏嘴，值得庆幸），同时因为技术、资金等原因，不少公司更愿意去探讨新式发动机在战斗机、轰炸机方面的应用，他们并没有看重运输机市场，唯有波音飞机公司独具慧眼，愿意和华盛公司合作、生产这种远程的大型运输机，在此我由衷地感谢贵公司迅速向我们伸出了合作之手，同时我可以十分肯定地说：当这种战略运输机以及各种改进型号在贵公司下线飞向蓝天之时，必然会充分证明贵公司的选择是正确的，必然会清晰表明贵公司的领导者们所独具的战略眼光！现在，我十分荣幸地接到了贵公司的飞机设计方案，我自己已经按耐不住要看看了，这对华盛公司、对我来说是一件大事，所以我恳求大家原谅我临时而又失礼的决定：由公司何总经理以及在座的华盛公司同事们陪同您们共进晚餐，我就不陪您们了，再一次恳请您们的原谅！”“彼得董事长，我们能够充分理解您此刻的心情，我们也热忱希望华盛公司能够尽快给我们回复，因此，彼得董事长，您去忙吧，再见”“谢谢各位，再见”

        xc541by大力神运输机，天哪，经我这样一搅合，美国空军未来的飞机编号，至少是运输机的编号给打乱了！当这种飞机飞向蓝天时，它的正式编号应该是c54运输机，把历史上由道格拉斯公司1942年生产的c54运输机编号给占用了，大力神运输机，又把洛克希德公司1956年生产的c130运输机的绰号给占用了，这世界真是乱了套，不过对于“大力神”这个绰号，俺十分喜欢！

        我一边感慨一边审视着手上这份xc541by的配置以及性能参数：四具推力20吨的喷气式发动机，空重175吨，最大起飞重量360吨，最大燃油重量150吨，最大着陆重量280吨，实用升限11000米，最大载重航程5500千米（公里），天哪，这不是与洛克希德公司1968年生产的c5银河运输机的参数接近吗？我再一次惊呼了起来：乱套了，真的乱套了！

        仔细一想，这也没什么好奇怪的，飞机的性能与发动机性能密切相关，准备向通用公司提供的喷气发动机就是配在后来历史上那款c5运输机上的，既然如此，那就让它的性能更接近改进型“银河”运输机吧！一想到这里，我在设计方案上提笔写到：飞机总体设计非常不错，华盛公司的改进要求：1）机头、机尾可同时卸货；2）实用升限应在12000米、最好在13000米以上，这需要通用公司的专家对发动机性能进行适当调整，相关研究费用由华盛公司承担；3）改进飞机着陆系统以使得飞机能够在简易机场起降，附：液压收放五支柱式起落架设计草图。

        还有什么需要改进的么？基本没有了！照道理说，目前美国已经有不少优秀的运输机了（比如道格拉斯公司1935年首飞的c47运输机），自己不买现成的，为什么要用喷气式发动机从头做起呢？美国空军可能不卖给我们是一个原因，更主要的原因是因为螺旋桨发动机它自身的局限性所决定的，比如说这款“大力神”飞机吧，经济巡航速度就达到830公里小时，小鬼子后来面世的“零式战斗机”，最大时速也就是533公里小时，也就是说“零式战斗机”跟在它后面，肯定追不上它而且只能吃它的放出的屁了（飞机尾流），这飞机要是实现实用升限13000米的话，实用升限只有10000米的“零式战斗机”只能仰望它了，更别提用航炮打它了！

        这次到美国，当自己走进波音飞机公司，当自己看到波音247客机生产线时，我立刻联想到了后来著名的“驼峰航线”，也联想到了二战时美国对苏联的援助，这使得我对建设“独立纵队”后勤补给之路有了一个粗犷而又模糊的概念，现在面对这款名为“大力神”的运输机参数，我心中的轮廓逐渐清晰起来，尽管那条路现在依旧遥远，但我已经向它迈出了坚定的一步，我们必定会一步步接近并最终把这条看似遥远的路建设成功的！

        在改进意见上郑重地签上自己的名字，将方案锁进保险箱，我起身抬手一看，时间已经是午夜时分了！当自己正感觉饥肠辘辘之时，凯丽走了进来，她手里端着载有牛奶、面包的木盘走了过来，这让我的内心充满暖意。“凯丽，这么晚了你还没回家？”“董事长，我能走吗？你晚饭还没吃呢！”“非常感谢！凯丽，你把它放在小桌上赶快回家休息吧，对了，对波音飞机公司设计方案的修改意见我已经写好并放在保险箱里了，你明天把这个改进方案转交给波音飞机公司的专家吧，早上我得偷个懒多睡一会了”

        凯丽没有回答，她一声不吭地将食物放在了小木桌上，身高比我略高的她来到我的面前，突然亲吻了我脸颊，见我惊异地站在原地发呆，她真诚地对我说道：“你真是一个天才！”，然后她就像一个仙女似的，红扑扑的脸上露出嫣然一笑之后飘然离开了房间。

        嘿，这小妞搞突然袭击啊！看着木门再次合上，还没有回过神来的我仍然站在原地发呆，尽管书桌上柔和的灯光掩饰了我已经潮红的面颊，但在这宁静的房间里，我可以清楚地听到自己“嘭嘭嘭”的心跳！

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