两人乘坐的列车，正行驶在从延州到京兆府的长延线上——虽然是京兆府，但京字早被开封占了。要换简称，铁路总局里面书呆子用了西周镐京的镐，不过按照规定，铁路公路命名尽可能使用当地有共识的常用名，故而就有了长延铁路。

        这条铁路从陕北山区绵延南下，直抵关中平原的核心京兆府，是关西联通北地的重要线路之一。按照设计规划，从延州北上还有一条线路，一直通往前往折家盘踞的河外麟府丰，从此关西健儿能够在数日之内，出现在河外云中，平抚敌寇，镇压叛乱，不过这一段还没完全修好，能投入使用得数年之后了。

        透过餐车的双层玻璃车窗，能看见列车正在渭水北的白渠灌区上缓缓前行。

        白渠灌区刚刚经过一次大规模的扩建，新增大小水库塘泊一百七十九处，干渠支渠两千三百余里，有三万余顷旱地、半旱地新被改造成水浇地，而旧渠也得以维修，年增粮食产量保守估计能有五百万石。

        从地势略高的铁路上望过去，阡陌田畦，水渠河道，交织成网，纵横相错，宛如棋盘。满目整齐的绿意，只一眼，就让人心旷神怡。

        但列车行驶的速度，可以从铁路两边的里程碑和树木上判断出来，的确很慢。

        用了两天的时间，从延州出发的这辆列车还没有抵达京兆府。才六百多里的路程，放在正常的铁路上，早一天就到了。

        可能是河面上的横风吹过，正经过一座铁路桥的列车摇摇晃晃起来。

        载重小，车辆轻，车身窄，速度慢，抗风性差，速度快时容易倾覆，这就是两人正在乘坐的窄轨铁路列车。

        姚古一把抓住了差点被晃下桌的茶盏，“还是早点改成标轨，这车坐得就跟骑驴一般，晃来晃去就怕翻下来。”

        “早问了铁路总局的人，关西的山区，别指望能标轨了。”

        关西多山，除却关中平原之外，就是山地。修路的技术要求和成本，都要高过关东的平原。

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