日本的都市铁道系统能够高效运转，还有赖于良好的技术作为支撑。他们的技术包括性能卓越的铁道车辆、通信信号系统、铁道轨道系统、自动化检票系统，也包括高效的调度与行车管理、良好的车站服务等等。

        当然，日本的铁道交通也不全是优点，也有缺点。

        虽然地铁多，但是出门可能要走上15分钟，各种转乘之后到了地方下车还得走15分钟，有的时候换乘站修的很复杂，换乘都得走上10分钟，出个门走上一个小时是不稀奇的。

        而在国内，想要在马路上想要在10分钟之内找到公交站是非常容易的，而且多数情况下换乘一次就足够了。如果国人要是在马路上能够遵守交通规则，减少不必要堵塞，其实出行也还是很方便很快捷的。

        还有就是对于轨道交通依赖过大。由于居民都住在临近轨道站点的区域，在系统不出现问题的情况下还不错，一旦出现问题，尤其是赶上上下班高峰期，受影响的人动辄就是几万、十几万，甚至是几十万，而且基本没有别的替代方法。

        因为东京都的路上公交车非常少，而且线路一般只是从某个轨道交通站到另一个站，只起辅助轨道交通的作用。至于出租车，那真是死贵死贵，打一个月车的钱都能买一台新车了，对于普通老百姓来说，不到迫不得已是根本不会去坐的。

        除此外，石更还发现，在东京都的马路上，几乎看不见双向车道，最宽也就是四车道。路边停个车都得绕着走，所以想想，日本人那么遵守交通规则，除了个人素质高，可能也是被逼的，因为不遵守就根本别想走。

        所以，海川想要重新规划，石更认为在交通这一块是绝对不能照搬日本人的路子的，而是要取其优点，在根据海川的实际情况，打造一套最适合于海川的交通系统。

        除了交通，此次来东京，石更等人重点考察的另外一点就是东京的地下排水系统。

        日本是个台风多发国家，台风季节东京都地区经常降暴雨，但东京却很少出现内涝。除了东京设有世界最先进的降雨信息系统来预测和统计各种降雨数据，再进行各地的排水调度。再有就是暴雨过后东京路上不积水得益于人工建造的“川”。类似于壕沟的“川”密布东京都，排涝作用非常大，所有细小水道都通往“川”，再通过比“川”更深更宽的地下水道涌入东京湾进海。

        此外，东京投资约合200亿华夏国币，耗时14年建成了堪称世界上最先进的下水道排水系统——首都圈外围排水道，整个排水系统的排水标准是“五至十年一遇”，全长.3公里，包含5根直径30米、深0米用管道联通的竖井和一个调压水槽，系统总储水量达7万立方米。

        如果暴雨导致荒川河泛滥，东京将有97座地铁站被水淹没。虽然这样的暴雨200年才可能出现一次，但是排水系统也能应付得来。

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