当然了，中航要投入的资金也不少，但是收获却一定会很大。

        李轶也在尽可能的，把那些先进的航空制造技术，传授给中航工业的各个飞机制造厂，要生产先进的飞机，没有先进的制造工艺技术可不行。

        新机的制造工艺技术可是相当先进的，比如说金属零部件的热处理。

        为使金属工件达到所需要的力学性能、物理性能和化学性能，除合理选用材料和各种成形工艺外，热处理工艺往往是必不可少的。

        飞机钣金零件中常用的铝、镁、钛等金属及其合金都可以通过热处理改变其力学、物理和化学性能，以获得不同的使用性能。比如硬铝和超硬铝的热处理过程，要将材料加热到一定温度，这个温度通常是好几百度，然后要保持一段时间，使合金组织发生恢复与再结晶，然后进行缓冷，使材料获得最软的稳定状态，即退火处理阶段。

        淬火时将材料加热到特定温度，保温一定时间，使合金中可溶的强化相，向固溶体中充分溶解，然后进行骤冷，使材料强化。要达到强化需一定时间，这个过程如在室温下进行成为自然时效，如在一定温度下进行就是人工时效。

        对于一些变形量很大的零件，如合金钢零件，往往需要进行多次热处理才能变形。为了消除冷作硬化和内应力，提高塑性，以利于继续成形，应安排中间退火。对可淬火强化的钢，淬火工序一般都安排在成形工序之后。铝合金淬火加热温度为950度左右，并在水中冷却，然后在500多度的温度下保温4到5时，进行人工时效。材料在时效过程中，弹性变形变成塑性变形，内应力消失，同时完成了成形后消除内应力的退火处理。

        虽然运八运输机，在制造当中已经应用了像喷丸成型之类的技术，但仍然不够先进。

        在陕飞公司，李轶把未来的运九中型战术运输机，脉动式总装生产线进行的初步的规划设计，一条运九脉动式总装线，分为5个工作区，分别是零号、一号、二号、三号和四号工作区，一个机位就是一个工作区。

        零号工作区是预装配区，停放主要的大部件；一号工作区完成前机身，中机身，后机身。左、右机翼和尾段6大部件的对接总装配；二号工作区安装起落架、发动机等，还有地板、绝缘毯、次结构件安装及管路、液压系统的收尾工作；三号工作区主要工作是内装饰、辅助动力设置安装及动力装置的初步试验；四号工作区主要进行各种各样的测试工作，总装生产线的右侧，是装配支持人员的办公室区域，左侧安放着待安装的各种物件，如座椅、洗手间和厨房用具等。

        如此一来，运九中型战术运输机将来的总装生产速度就会提高一倍以上，一年交付二三十架，问题不大。

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