现在李轶又要改变历史了，原来的涡扇十五发动机可没有这么快，而且在另一个时空，兔子航空工业实力不济，即便是把f119发动机的设计图纸拿过来，也无法生产出来合格的四代大推，这是因为很多技术和材料，在二零一零年前的兔子航空工业，都无法实现。

        比如说单晶高温合金叶片，这就是兔子航空工业无法搞定的，这个叶片只有鹰国和牛牛可以完成。

        就算是毛子也不行，毛子的发动机，推重比不及，寿命就更差了，三四台发动机加起来的使用年限，才顶鹰国一台发动机。

        所以另一个时间的涡扇十五发动机，也只能是接近f119发动机，要超过估计是很难的。

        不过现在就不同了，弯道超车变得容易起来，因为有了李轶这个天才设计师，还有什么是不能实现的呢。

        就在去年，量产型的f119发动机，开始交付，所以现在涡扇十五发动机立项，也还不晚，用个年时间，也就追上来了。

        八十年代初，当时有普惠和公司，分别提出了xf119和xf120发动机参与四代大推的竞争。

        xf119发动机，在一九八六年开始台架试车，用于飞行试验的yf119和yf120发动机，也在九十年代初装机试飞，两种发动机，都装在了yf22和yf23这两种四代机验证机上面。

        一九九一年，f22战斗机正式命名，发动机也正式命名为f119，为了增加推力，f119发动机，涵道比从025增加到了03，因此它的加力推力肯定是不止当初空军规定的一百五十五千牛的。

        到了一九九八年，f119发动机，已经完成了八千小时的整机试车。

        与f119相竞争的yf120发动机为变循环发动机，由于技术太过先进，最终却落选了。

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