双发宽体客机c929，是李轶非常想要的，因为在他前世的时候，c929宽体客机，是和毛子联合开发，但是核心技术，其实很多都在毛子那儿，还是受制于人，所以这次李轶不会让这个事件重演，他要让中国航空工业，单独来研制c929宽体大客机，甚至是将来的四百座级的c939宽体大客机，仍然也要由中国完全自主的研制，不跟毛子合作。

        c929宽体客机，自然是要和波音787和空客a350竞争的，在发动机这一方面，就必须要有先进的，低油耗的，大涵道比民用涡扇发动机，虽然这种发动机或许也能从罗罗或者那儿买得到，但是这个就充满了不确定性，而且鹰国随时可以卡脖子。

        因此必须要有自己的三十五吨级涡扇发动机，要能够与nx和遄达1000发动机相媲美。

        当然这个时候波音787也还没有影呢，nx发动机也还没有开始研制，不过在二零零六年，nx进行首次试车，它的推力就达到了三十三吨。

        nx发动机，推力虽然没有上一代的90发动机大，但是它的技术更为先进，nx发动机涵道比达到了十，总压比达到四十五，具有低油耗、低污染与低噪声的优势。

        nx发动机是在一九九六年投入使用的90发动机基础上发展的，原来是专为波音787客机研制的，后来又被波音747-8客机选作其惟一的动力装置。

        相比90发动机最高五十吨的推力，nx发动机推力下调了不少，但是更为先进，巡航耗油率大大降低，nx发动机的设计推力为333千牛，不过在试车中就达到了358千牛。

        遄达1000发动机也是波音787的动力，不过后来这款发动机，出现了严重的质量问题，发动机叶片涂层容易脱落，罗罗公司也为此伤透脑筋，可见大涵道比大推力涡扇发动机，可不是那么简单的，全球也只三家公司能做，公司，罗罗公司和普惠公司。

        但是将来，会增加一个，那就是中国航发。

        其实随着这么多先进的发动机型号立项，并且开始快速的研制，上级已经有想法，单独组建航空发动机集团了，并且会进行一个大调整，中航一集团和二集团肯定会提前合并，这个消息，李轶也是早早就得到了，估计用不了多久，最多一年内就会有结果。

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