李轶道：“在咱们的歼十改进型当中，我想能不能改为侧杆操纵，这样一来我想它的人机工程会做得更好，让我们的飞行员也可以更轻松的操纵飞机？”

        宋老点零头道：“这个确实可以考虑，咱们的歼十战斗机在设计的时候，还不敢考虑侧杆操纵，但是现在我想确实具备这个条件了！”

        李轶不由得想起了前世的时候，后来六一一所设计的歼二零战斗机，在一次试飞中，在着陆拉平的过程中，出现了惊险的一幕，歼二零战斗机的机身是倾斜的，导致了机翼轻微擦地，还好最后成功的修平了。

        结果证明是这是一次罕见的人机耦合振荡，按理歼二零战斗机的试飞员。都是最顶尖的，特级试飞员，飞行时数都在两千时以上，结果还出现了这样的意外。

        要知道歼二零战斗机可是上单翼，一侧机翼擦地，可见倾斜有多大，战斗机的人机耦合振荡大多是飞行员在某个方向来回大幅度频繁做调整，最终飞机姿态越修越偏，越调越大出现的问题。

        当时飞行员操纵不当，结果降落姿态偏差大，又大动作调整导致了这个结果。

        而造成这个试飞员操作失误的原因，就是习惯问题，因为原来是飞歼十战斗机这样的三代机。 。都是中杆操纵，换成歼二零战斗机的侧杆驾驶后，过去的操纵习惯很难及时改变，新飞机的操纵特性也往往和老飞机不同，导致了惊险的一幕。

        所以现在如果能够早在歼十战斗机上面，采用侧杆驾驶的话，那么将来的新机，包括歼十四战斗机，也采用侧杆驾驶，那就不容易出现今后飞行员由于习惯问题，操作不当的问题了。

        战斗机的操纵杆是前后左右360度自由旋转的，飞行员动作要保证完全笔直的前后或者左右非常难，大多数人操纵都有点歪，侧杆驾驶飞行员在拉杆压改同时会容易出现手腕向内翻的动作。

        如果能够早点改变飞行员的习惯。。那么就不会出现这种偏差了。

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