李轶道：“我想新一代的战斗机，肯定都将使用侧杆操纵，虽然F-15和F-18采用中立驾驶杆，但是我们看到，现在的F22战斗机也使用了侧杆操纵，所以我想侧杆驾驶肯定会成为新一代的战斗机的主流设计。”

        杨玮道：“我同意李轶同志的意见，采用侧杆设计后，可以增加大座椅的后倾角，现在我们的歼十采用中杆，座椅后倾角比较，这是为了保证前推操纵杆行程，采用侧杆后，操纵杆行程就不受这个限制，可以更好的调整后倾角，提高飞行员抗过载能国。”

        顿了顿，杨玮道：“第二个就是采用电传操纵系统后，操纵杆不会费力，就可以不必采用中杆了，侧改动作幅度，更方便操作右侧设备，同时更利于飞行员观察前方的仪表。当然如果是左撇子飞行员，可能就有点难度了！”换成侧杆驾驶后，就和开车差不多了，汽车的驾驶杆也是放在右侧的，不过左撇子经过训练也是可以适应的。

        早期的战斗机不采用侧杆驾驶，一方面是因为它们都不是电传操纵的飞机，根本无法采用侧杆设计，比如苏二七战斗机，它采用的就不是电传操纵系统，所以也是中杆驾驶。

        从原理上，飞机的飞行控制，接受飞行员的操作指令是由驾驶杆和脚蹬负责的；实现则要靠水平尾翼、副翼等气动面偏转。而机械飞控系统中，驾驶杆和脚蹬会牵拉金属连杆或者钢索，连杆和钢索的前后移动则控制平尾等偏转。

        歼十战斗机虽然是电传操纵，但是当年在设计的时候，侧杆还不成熟，所以为了减风险就没有采用，还是用中杆。

        同时期的阵风战斗机。就采用了侧杆设计，而且设计得非常成功。

        而和F16战斗机同时期的米格29战斗机，虽然机动性也非常不错，但是设计得并不算成功，采用侧杆驾驶的F16战斗机虽然在机动性方面，或许还不如米格二十九战斗机，但是它在空战中，飞行员却可以更好的抗过载，可以做更大的机动，从而打败米格二十九。

        米格二十九战斗机在设计之初，就是要与F-16争夺制空权，还要拦截F111等战术打击飞机，单发显然无法提供足够的推力，只得采用双中推设计，结构重量过大。 。燃油储备少，作战半径比体积更的F-16还差，最终成为了鸡肋。

        这一次歼十战斗机改进型的论证会，开得非常成功，李轶提出来的设计，都得到了大家的一致肯定，接下来这项工作也要着手开展了。

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