ARJ21支线客机，采用了比较落后的尾吊式布局，当然这也是没有办法的事情，中国航空工业从当年的麦道客机合作项目中学到的设计，要换为翼吊式布局还真不行。

        不过现在有了李轶，这一切都有可能发生改变，李轶将来肯定是要兑换客机的设计制造技术的。

        有了这个技术那就可以设计翼吊式的支线客机了，要知道无论是庞巴迪还是巴西航空工业公司，它们的新一代支线客机，都采用了翼吊式的布局。

        还有苏霍伊设计局的苏霍伊超级喷气支线客机，仍然也是采用翼吊式发动机布局。

        这是因为尾吊式发动机布局，存在很严重的问题，最大的问题就是机舱后半部分的噪音和振动太大，还有发动机的检修工作很难做，因为位置太高了。

        麦道客机为什么被淘汰。采用尾吊式发动机的设计，起到了很大的作用。

        所以在李轶看来，将来中国研制喷气式支线客机，一定不能再采用ARJ21那种尾吊式发动机设计了，而应该采用翼吊式的设计。

        ARJ21喷气支线客机，在李轶看来，并不太成功。

        相较于几个竞争对手，它并没有什么性能上的优势。

        比如说巴西航空工业公司的ER190和ER195支线客机，它们是巴航推出的新支线客机，最大座位数分别达到一百和一百二十二座！

        ER195支线客机最大起飞重量超过五十吨。 。商载航程四千公里，这已经不比波音737客机差多少了！

  The content is not finished, continue reading on the next page