实际上这正是巴航进军中短程干线客机的一个机型，它是与波音737这样的机型进行错位竞争的。

        与此类似的还有庞巴迪的CS100系列支线客机，它们也是超过一百座的，最大的型号甚至超过一百五十座。

        这就是庞巴迪的CS100和CS300支线客机，它们其实也是庞巴迪进军干线客机市场的产品。

        只不过波音和空客公司显然不会坐视这种情况发生，后来庞巴迪和巴航的客机业务就被空客和波音公司分别收购了。

        庞巴迪的CS100和CS300支线客机，就变成了空客的A200-100和A220-300客机。。它们的载客数量分别为100至135名乘客和130至160名乘客。

        其中A220-300客机其实已经不比波音737基本型小了。

        庞巴迪C系列客机性能与巴西航空的同类产品不相上下，对商飞的ARJ21更具有压倒性的优势。

        100座内支线客机市场，130座的准干线市场，后来商飞公司都处于波音和空客两大超级巨头的夹击之下，特别是庞巴迪的CS100和CS130两款客机有75%的零件是通用的，这是商飞ARJ21和C919办不到的。

        所以作为一个重生者，李轶才有这么一个想法，那就是将来的中国客机发展计划，应该变一变了！

        从一百座到一百五十座的C909系列支线客机，到一百八十座到二百五十座级的C919客机，再到三百座级的C929宽体客机，这样一个系列，才能够与空客波音进行竞争。

  The content is not finished, continue reading on the next page