中国商用飞机要成为民用客机市场上的C位，还是非常难的，毕竟波音空客可不会坐视中国商用飞机发展起来，同时还有好几个其他的竞争对手，无论是毛子，还是脚盆鸡，甚至棒子都想进军民机制造，毛子后来还搞了一个MC21干线客机，比C919客机还要大一些！

        尾吊式是落后的设计，这是肯定的，除了更小的公务机，会采用这种设计以外，还真没有一架商用客机采用的，公务机采用这种设计，是因为翼吊没有足够的空间了，不得已而为之。

        当然尾吊式也有它的优势。。比如这样设计飞机起落架高度低，这样可以安装机载式客梯，对机场设施信赖小，这对公务机来说很好的。

        在气动方面，尾吊式布局，没有发动机短舱对机翼流场的干扰，并且在单发失效的情况下，偏航力矩更小。

        不过总的来说，尾吊式布局对客机来说，还是弊大于利，采用尾吊式布局的伊尔六二客机，为了解决配重问题，在机头安装数吨重的水箱。

        尾吊式发动机布局，因为发动机位置高，相对于翼吊发动机来说，在维护保养时非常的麻烦，要把发动机取下来可不是件容易的事情。

        而在那上面完成保养，同样也很麻烦，这对机场保障来说是个大问题，大家都不用这样的设备，有几个机场还会专门去配备维护设备呢！

        所以无一例外的，新一代的支线客机和干线客机，都没有一个选择尾吊式布局，只有ARJ21例外。

        所以ARJ21的竞争力其实是比较差的。。

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