这其中C909支线客机和C919客机应该具有很大的零部件通用性！C929宽体客机和更长远的C939宽体客机，也应该有很大的零部件通用性。

        不管怎么样，这些客机，都应该采用翼吊式设计而不是尾吊式。

        就连毛子也在发展支线客机和新的干线客机，中国当然也要及时的上马。

        九十年代以后，毛子的商用飞机工业直线下滑，几乎没有存在感了，那些老旧的伊尔喷气客机，比如伊尔九六，根本就没有人买。

        于是毛子就搞了一个苏霍伊超级喷气支线客机，这也是因为干线客机已经被空客波音垄断，同时搞干线客机，那可是要花大笔的钱，毛子的经济状况也不允许，投入上百亿美元搞干线客机。

        苏霍伊超级喷气支线客机和ARJ21喷气支线客机的意义是一样的，只不过苏霍伊超级喷气支线客机采用翼吊式设计。并且进展要比中国的ARJ21快多了。

        苏霍伊超级喷气支线客机，也是一种大量采用欧洲和鹰酱国制造的零部件的客机，这最主要还是为了获得适航认证，同时也是为了减小风险，毕竟毛子在民用航空工业领域也不怎么样。

        二零一二年，苏霍伊超级喷气客机，就通过了欧洲航空局的认证，进入欧洲市场，但是当时的中国ARJ21支线客机，才刚刚起步。

        李轶还记得中国ARJ21飞机项目是在2002年4月才正式立项，并在2002年9月，成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。

        2008年11月28日首架ARJ21-700飞机在申海飞机制造厂首飞成功。 。而真正交付却是过了七年时间！并且最终也没有获得鹰酱的适航认证。

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