但是试飞就比较复杂了，高空中的氧气相对地面来说要稀薄得多，空气压力也要小，而且发动机安装在试验平台上飞行，各种震动、荷载完全不同于地面，如果发生问题是非常严重的，甚至在后来的历史上就有不少高空试飞的事故，导致试验平台坠毁的也不在少数。

        航空发动机飞行试验的项目也是很多的，它包括了结构完整性调试，整个工作包线的振动测量，整个飞行包线内发动机止推轴承向力的测量调试。 。振动与应力分析，系统可靠性和工作特性的测量与调试，部件性能调试，风车特性和长时间工作可靠性测定与调试，空中启动特性的测试与调试，发动机总性能和工作稳定性的测定与调试，进气畸变和紊流条件下发动机稳定极限的测定与调试，发动机吸入燃气容限的测量与调试等。

        涡扇十A发动机，经过地面试车的检验，非常的完美，测试出来的结果，不但达到了设计要求，甚至有部分指标还略有超过，完全具备装上试验平台进行飞行试验的条件。

        当然，发动机飞行试验也是有讲究的，作为载机的飞行试验平台，必须是性能优良的成熟机型，其实最好的是大型轰炸机或是运输机。。当然苏二七战斗机就更适合涡扇十A了。

        苏二七战斗机是一种成熟的三代机，而且是双发，换装一台涡扇十A发动机，在试验过程中即便是涡扇十A发动机出了故障，靠单发动力，苏二七战斗机也可以返航。

        如果用歼十这样的单发机来试飞，那风险就要大多了。

        不过最好是能够用大型运输机和轰炸机作为专门的试飞平台，但现在中国还没有。

        而战斗机用的发动机，在大型运输机上又无法模拟各种飞行包线下的状态，所以苏二七战斗机就成为了涡扇十A的选择。

        在试飞中心，李轶和领导专家们一起来到了改装厂房内，只见一架苏二七战斗机，已经换上了一台涡扇十A发动机，所以它的左右两边尾喷口都变得不一样了。

        原来的三姨夫发动机，尾喷口收敛片更长，颜色也偏黑发蓝，现在的涡扇十A发动机，尾喷品的收敛片是亮银色的，看着更漂亮，更接近欧美的涡扇发动机。。

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