李轶也不禁有些激动地道：“各位领导，各位专家，这就是我所做的民用客机发展规划。我想我们可以从C909喷气式支线客机，开始发展我们的民机事业。因为我们大家都知道，有了这些先进的民机，那么它们是可以改装为各种特种军用飞机的，除了预警机以外，还有加油机。。运输机，电子战飞机，反潜机等等。所以，发展我们的民机事业，对军事装备的发展来说也是非常重要的。”

        李轶打开了第二页，首先呈现在大家眼前的就是C909喷气式支线客机的相关参数和总体设计。

        李轶道：“C909喷气式支线客机，采用翼吊式布局，放弃了尾吊式布局。我想这其中的缘由，各位专家也很清楚的，虽然咱们以前在和麦道公司的合作中，学到了尾吊式布局，但是我们不能再继续用，这是我的建议。为什么呢？因为我们看，现在尾吊式发动机布局，基本上被民用客机淘汰了，只有更小的公务机和私人飞机还在用。”

        接下来李轶就列举了尾吊式布局的缺点，李轶正色道：“所以我们采用翼吊式才是正确的选择，并且我们的C909客机，实际上是为C919客机打基础的。为什么呢？因为我们有了C909这样采用翼吊布局的设计，就可以把它沿用到更大的C919客机上面。”其实C909支线客机，是一排五座，只是设计肯定要比同样差不多是一百座的波音737-100先进多了。

        八十到一百二十座的布局，也是标准的支线客机主流座位数，和巴西航空工业公司的E175到E190差不多。

        这样一款采用先进设计的喷气式支线客机，确实是相当的漂亮。

        李轶接着就打开了第二个设计方案，那就是C919客机，这是最主流的中短程干线客机了，不过却比波音737要略大一些，座位数从一百三十到二百座，客舱宽度也明显要优于波音737和A320客机。

        李轶道：“我们的C919客机，采用更加先进的设计，客舱宽度比A320还要大一些，波音737宽度是三点七六米，A320是三点九五米。而我们的C919如果做到四点零五米，那对于乘客来说，舒适性就更高了，同时客舱甲板下方的货舱中使用航空标准集装箱进行货物运输也就成为了可能！”

        其实这样一来，也相当于是和波音737，A320错位竞争了。

        因为像空客A320****音737也好，都有一百座级的，这就让五座布局的C909来和他们打了。五座布局的C909肯定是更有优势的！

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