结果没有想到，他一旦全程介入是如此的暴力激进，难怪当年保守派的普罗斯特会跟他产生理念冲突，甚至到最后水火不容的地步。

        可能那个时候的迈凯轮车队，除了塞纳这种疯狂的车手会接受科塞尔的策略，其他车手都接受不了这种把冲出赛道都不当一回事的比赛工程师吧。

        不过科塞尔也确实说了关键点，那就是慢弯有慢弯的好处，就是速度慢风险比较低。

        普通家用车辆，一百公里左右的时速要是出现什么失控意外，可能就是车毁人亡的下场。但是对于方程式赛车来说，上百公里的时速简直就是起步速度！

        哪一场F1比赛里面，起步随便一脚油门下去，速度不会突破100km/h？

        既然有如此强悍的动力，自然就要有同样强悍的制动力，否则方程式赛车是没法开的，那任何一个弯都减速不下来，就没有任何竞技可言性。

        正是因为强悍的制动力加上足够低的悬架底盘，让方程赛车在高速失控状态下，尽可能的保证车手的生命安全。

        方程式赛车很危险，但得益于车手的强悍操控力，以及赛车强大的性能，越是高级别的方程式赛车，死亡率反倒是低的出奇。

        F1赛道上面最后一场死亡事故，就是1994年的塞纳事故。如果算上后世的话，还要加上一场2014年日本站，玛鲁西亚车队比安奇，撞上了救援吊车，导致头部受到重伤，昏迷九个多月后不幸身亡。

        其实比安奇的死亡事故，已经跟赛车的安全性没有多大的关系了，那个时候救援吊车正在拖走另外一台冲出赛道的F1赛车。

        理论上这种情况，在有黄旗减速提醒的状态下，是很难出现意外事故的。

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