张一飞之前的车队策略，就是轻载油跟超软胎结合，通过极致的圈速，来追回进站所花费的时间。但是赛道事故的发生，车队的策略已经被科塞尔做出更改，他下决定这一次重载油，所加的油量可以保证用到比赛结束。

        这是因为调整悬架跟空气套件，哪怕就是查理跟维修技师们动作再快，至少也要10秒左右时间。这个时间点单纯用来换胎的话，会有7秒左右的时间浪费，还不如直接重载油，把下一次进站加油时间给省回来。

        十来秒的时间，对于维修站来说是极其漫长的，不过科塞尔的注意力，却没有放在进站赛车上面，而是看向了外面的天空。

        本来车手巡游时候还阳光灿烂的墨尔本夏日，现在已经看不到太阳的影子了，天色开的变得阴沉起来。

        剩下的比赛时间，大概还有一个小时的样子，根据墨尔本气象台的预报，理论上今天赛道是不会下雨的。但是天气这种东西，哪怕就是二十年后用强大的超级计算机去计算，都不敢保证百分百准确，更别说这个时代的气象预报了。

        就算是没有下雨，科塞尔也已经明显的感觉到风力增强。墨尔本赛道有一个其他赛道所没有的特点，那就是环湖建造，甚至车手行驶在某些路段，随时能看到右手边波光粼粼的湖面。

        住在海边、湖边甚至是河边这种宽阔地带的人都知道，一旦起风了，这些地段的风力将会倍增。对于一般的车辆来说，高速行驶状态下，遇到大风会导致车辆路线偏移，严重的话失控打滑甚至侧翻，都可能会发生。

        对于F1赛车来说，极低的重心跟高科技含量气动外形，自然是不可能出现什么侧翻情况。但这并不意味着，赛道上出现的大风，对赛车不会造成什么影响。

        迎面风力大，将造成过大的下压力跟空气阻力，从而降低车速，侧面风会对赛车在赛道上的行驶路线产生影响。

        最严重的还是后面来风，可能会导致赛车后定风翼的失效，这种情景就好比你在骑自行车或者摩托车，有人突然从后面推了你一把的感觉差不多。

        而且不单单是自然风会影响，前车破开的气流，跟自然风结合后也有几率出现乱流，影响到后车的“生态平衡”，从而导致车手对赛车的操控难度增大。

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