实则，真正的事实是，专业车手和老练的手动挡司机。他们的操控力，一者肯定或二者基本，两者能大于自动挡的自动操作。然而，除去这些人，其余的司机，大部分人的挂挡水平还真不见得会比自动挡的自动变速高。马路上随便找找就能抓到一堆，一提档后面直冒黑烟的小车，如果不是自身的零件问题，就是司机的提档时机太烂了。一提档车子就直接一抖的，踩下油门整个车都在猛晃的，也是提档的太早，转速太低，拖不动车子。对于他们，还不如开自动挡舒心便捷。而且还比自己滥整档位快些。

        当然，也许几十年以后，我们讨论的问题，就会变成“人类”和“电脑”谁开车更厉害了，到时候，若是自动驾驶能达到现在世界级赛车手的水平，对车子的操控能力炉火纯青。也知道低档位高转速跑得更快，甚至也学习到赛车手的各种专业技巧，而且它们计算更厉害，路线选择的更完美，到了那时候，人和自动驾驶比起来，又会变成不专业，不够快的一方了。

        此刻。

        法拉利就算只用2档，现在出弯后时速已经120KM也还有些许提升空间。

        但是，继续追求逼近红线也没多大意义，而且，当前转速也足够让我在提档后跑的更快了。

        因为高转速，引擎轰鸣的很剧烈，直到提档后，又获得新的提速空间。

        如果是3档，极速也许在170~190左右。继续跑就会进入红线区了。

        但是，宋冷涵之所以输掉比赛，答案正是在于她也只能捣鼓到3档的极限，没法发挥法拉利往后的4档，5档，乃至于到最高7档的力量。

        600匹马力的引擎，如果到达7档，极速完全可以超过350。

        但是，今天她之所以输给对方，就是因为没能驾驭住这辆对她而言犹如怪物的机器。

        那之后的200~300+的时速，在比赛中一片空白，一无所见。

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