造成的后果就是，民航总局真的盈利了，但是乘客特别的少，把那些可坐可不坐的人给给搞出去了，只剩下一些冤大头和体制内的人。

        上辈子这个时候，李卫东很少有机会坐飞机，自然对这个施行很短的政策没有印象，但是这辈子可不一样，他出门全靠打飞的。

        不仅是他本人，还有他公司的很多员工，很多时候的出行方式都首选飞机，对这个政策的影响还是比较明显的。

        公司的财务总监跟他汇报工作的时候，就提过一嘴，公司的运营成本将会增加很多，甚至提议给各公司下文件，严格乘坐飞机的流程。

        所谓的严格，其实就是在出差之前的时候，让员工尽量的选择火车，若是真的需要乘坐飞机，再写个说明啥的！

        李卫东直接给否决了，这点成本和效率比起来哪个更合算，不用算就知道，而且李卫东知道这个制度绝对不会施行太长。

        市场经济，哪怕是特色市场经济，竞争依然是主流，无论出于什么心里，肯定会有某一个或几个航空公司打破这种规定。

        只要有第一个吃螃蟹的，其他的航空公司都会跟进，很明显这个时候GDP才是最根本的，只有创造了产值，才能升职。

        当然这个时候的民航总局还是挺扯澹的，还没有从二十多年前的大“大锅饭时代”睡醒，施行的政策依然是均摊主义。

        民航总局现在下辖六大航空公司，占据国内航空市场百分之七十以上。

        比较奇特的是，虽然六大航空公司经济独立核算，但也只是独立核算，赚的钱不能自己分配，还要民航总局根据运力进行调配。

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