弗朗茨微笑道：“这个问题，我和设计团队也考虑到了。

        首先汽车重心会做的更低，底盘离地间隙做的更小，减小翻车的可能性。

        其次我们还设计了紧急的手动车门开关，就装在车门的音响里，发生车祸时，拆开音响面板就能看到一条细细的银色拉线，只需要轻轻一拉，车门就打开了。”

        “那你能确保铰链、车门、车顶的耐用可靠吗？加入这么多非常规设计，加大汽车生产成本的同时，也增加了很多设计难度。”

        面对斯特劳贝尔的质疑，弗朗茨摊了摊手，“我目前无法给予你任何保证，因为Model

        X现在连第一辆原型车都还没造出来，我们需要更多的测试和探讨。

        我今天只是来展示设计方案的，制造环节是车辆工程团队在负责。”

        斯特劳贝尔皱眉道：“设计方案决定了特斯拉接下来的发展方向，你的方案过于激进和冒险，会给Model

        X带来很大的变数。”

        “我却不这么看，特斯拉应该永远走在创新的道路上，冒一点险是值得的。

        而且鹰翼门方案需要通过最终测试才会运用在Model

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