弗里德里希皇储说道：“这几年我们和南美中部的几个小国的经济联系越来越深，尤其是前段时间，亚松森—利马铁路建成后，让我们在中部建立了一条南美和东非贸易的主轴线。”

        “也是我们在南美利益的核心区域之一，所以对巴拉圭和乌拉圭两个国家，东非应该给予适度的扶持。”

        亚松森—利马铁路，是东非七五期间重要的海外铁路项目，它和北非铁路都属于东非的战略性工程。

        两条铁路几乎同一时间开工，并且同一时间段完成，北非铁路的难度更大一些，但是能这么快完工，得益于这条铁路东非的主导性更强，尤其是东非境内和达尔富尔段，根本就是东非铁路公司和工人亲自完成。

        而亚松森—利马铁路，施工条件虽然比北非铁路好一些，但是很多工人从当地招募，并且工程器械也从东非本土采购调运，还涉及到巴拉圭，玻利维亚，秘鲁三国之间的协调，所以进度上比北非铁路略慢一些。

        “刚好也可以把这条新建成的铁路利用上，让其他国家看到切实的利益，扩大未来帝国在南美的影响力。”

        如果东非政府下单，乌拉圭和巴拉圭的粮食就可以顺着亚松森—利马，抵达太平洋沿岸港口，然后运送到阿拉斯加。

        这无疑扩大了两国的收入，也验证亚松森—利马铁路对沿线国家的带动作用。

        玻利维亚和秘鲁可能享受不到这次机会，因为两国的支柱产业是矿业开采和出口，粮食生产远不及乌拉圭和巴拉圭两国。

        当然，亚松森—利马铁路对于两国的长期发展显然也是有益的。

        对于弗里德里希皇储的建议，恩斯特表示了认同，他说道：“阿拉斯加这次粮食进口并不是小数目，即便乌拉圭和巴拉圭加在一起，也不可能满足这么大的需求量。”

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