而南安集团凭借两个月前的提前布局，手握大量VLCC油轮与租赁船只，

        成为了亚欧航运线上，唯一能稳定提供远洋运输服务的企业。

        据伦敦航运协会的统计，南安集团目前掌控着亚洲到欧洲航线26%的市场份额，已然形成垄断之势。

        其承接的货运订单，早已排到了1957年上半年。

        西德、意大利、法国等严重依赖中东石油和亚欧贸易的国家，纷纷主动找上门来。

        他们不惜开出天价，恳求南安集团优先安排运力，缓解国内的能源与物资短缺危机。

        航运市场的运费，更是在短短一个月内暴涨600%。

        一艘2万吨级油轮从波斯湾到欧洲的运费，从危机前的约20万美元，飙升至150万美元以上。

        WS指数从危机前的62点，一路飙升至400点以上，创下历史新高。

        （WS指数：全球油轮即期市场运费水平的基准体系?）

        南安集团凭借这场危机，赚得盆满钵满，旗下船队日夜不停穿梭在大洋之上，每一趟航行，都能带来巨额利润。

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