学者是路德维希·普朗特教授，德国的空气动力学泰斗，

        “美不美是其次，乌德特同志。关键是效率问题。

        根据计算，雨燕的阻力系数只有同类双翼机的百分之六十。

        这意味着她将拥有更快的速度，更高的升限和更远的航程。”

        不远处，飞机设计师恩斯特·海因克尔正与一位异常年轻的工程师激烈讨论。

        后者是汉斯·冯·奥海因，年仅二十三岁，物理和工程学双料天才，如今正领导着一个名为“新型推进系统研究小组”的神秘团队。

        “海因克尔先生，我还是坚持，‘雨燕’的终极形态不应该依赖活塞发动机。

        ”冯·奥海因语速飞快，手里挥舞着一张草图，草图上面画着一种没有螺旋桨、尾部喷口的发动机简图，

        “活塞发动机有极限，功率重量比和高速性能的天花板就在那里。

        而我的‘燃气涡轮’方案，原理上可以产生持续的推力，没有往复运动的振动，在高速和高空优势更加明显！”

        海因克尔揉了揉太阳穴，这位以激进设计闻名的设计师，此刻却显得有点保守：

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