这样的策略有好有坏。

        好处是可以在赛道上多飞一圈，来增加容错率。

        坏处是需要带更多的燃油，这就会导致第一个飞行圈，在轮胎状态最好的时候，车重不是最轻。

        在F4这种马力不大的赛车上，同一个车手同一台车，每多一公斤燃油的重量，都会在圈速上反映出慢零点零几秒的差距。

        但凡不是因为特殊情况，比如赛道温度过低或者轮胎没办法在一圈之内进入最佳工作状态，自信的车手都不会选择这种策略。

        罗修足够自信。

        他只给了自己一次飞行圈的机会。

        不是单纯盲目的自信。

        而是对车、赛道、技术团队、轮胎、燃油以及自己状态在内的这些信息的综合判断。

        现在，这台车处于究极轻量化状态，各方面参数也调整到了追求极限的激进调校模式。

        维修区出口绿灯亮起。

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