“凤凰，凤凰，你们偏离航道了，请向左偏转30度，重复，向左偏转30度。”

        管制员的声音听起来有一种无形的压迫感，既严肃又紧张。

        过了十多秒，大概是看到雷达上的撤侨班机还在继续右转，这是严重偏离喀土穆国际机场的错误航道，它的方向不是通向代表家的机场跑道，而是被黄沙覆盖了上万年的大漠流沙。

        “凤凰，凤凰，立即修正航线，快”

        管制员再次提高了声调，面对雷达屏幕上不断偏离正常方向的光点，他能做的并不多。

        “方向舵故障，方向舵故障，踩舵无响应，没响应啊”

        欧阳飞雪终于回答了，此刻的她差不多手忙脚乱，一遍遍徒劳地重复着机械修正动作，却只能眼看着最左边“主飞行状态显示器”上的姿态显示图案不断向错误方位偏离。

        一架飞机，尤其是凤凰宽体客机这样的常规气动布局飞行器，它的飞行方向完全取决于三个翼面的互相配合，它们分别是主机翼上的副翼，尾翼上的升降舵，以及最重要的，位于垂直尾翼上的方向舵。差不多可以说，失去对任何一个部分的控制，都是飞行员和整架飞机乘客的噩梦。

        “凤凰，凤凰，别着急，我们看到上传的仪表参数了，自动驾驶状态发生了连锁性错误，你马上切断自动驾驶仪上的水平航线控制，马上切断。”

        带着江南以及沪上口音的普通话透过耳麦传进飞雪的耳朵里。这时，万里之外的沪江市，商用飞机有限公司工程研究中心内的综合实验室，十几名设计凤凰客机关键子系统的主管工程师和经验最丰富的公司试飞员全都围坐在圆形会议桌旁，他们的面前放着远程会议系统的多方向麦克风，几台显示器同步滚动凤凰客机的系统参数。这些参数是飞行电脑自动采集并经过卫星天线送回维修中心计算机内的，此刻绿色的数据成了拯救两百多条生命的闪光灵绳。

        “凤凰号，请调节发动机推力，减小左侧发动机推力百分之二十五，保持三秒后以百分之十为单位梯度下降，右发动力不变。”

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