但是在民航发动机领域，研制齿轮传动风扇发动机，那普惠绝对是下了大力气的，在几年前普惠就推出过齿轮传动的PW8000发动机，推力达到十二到十七吨。

        但是这款发动机，并没有装机对象，因此很快就没消息了。

        再过几年，也就是二零零七年，普惠公司会再次提出发展齿轮传动风扇发动机，并且作为下一代民航客机动力，普惠公司投入数十亿美元来开发这种新技术。

        最早宣布采用普惠GTF发动机的是脚盆鸡的三菱支线飞机MRJ，接着庞巴迪也宣布其C系列支线客机，采用普惠PW1000G齿轮传动风扇发动机作为动力。

        当然还有后来毛子的伊尔库特MC21客机也选用了普惠PW1000G系列发动机。

        最后才是空客公司宣布采用PW1000G系列发动机作为A320neo客机的动力选项之一。

        其实齿轮传动风扇发动机，并没有普惠公司宣传的那么厉害，它对燃油消耗降低的贡献只有百分之五，而普惠公司宣称达到百分之十五。

        所以这一点李轶肯定是要避免的，C919客机当然不会选用普惠的齿轮传动风扇发动机作为备选动力，选LEAP就好了，这样就不会出现问题，再加上自家的长江两千涡扇发动机，有两种动力就足够了。

        这两种动力，航空公司可以自由选择，不过长江两千涡扇发动机，对LEAP发动机来，是有优势的，推力更大，当然油耗方面，也会和LEAP相当的。

        LEAP发动机，主要是通过采用新材料和新技术，来实现低油耗，低排放，低噪音的，长江两千涡扇发动机，当然也是走这条路，这对李轶来，都是现成的东西，所以航发集团也不用担心，没有多少技术积累，李轶都能直接给他们。

        动力系统方面，C919客机肯定是要占大便宜了，而且自家生产的长江两千涡扇发动机，肯定会比LEAP发动机还便夷，毕竟有很多技术都是李轶直接给出，而不需要花大量的研发经费。

        在客机的设计方面，李轶也会直接锁定现在还没有开始研发的B737MAX和A320NEO，比如客舱宽度，A320NEO客机是三点七米，那C919客机就要做到三点八米，让乘客感到更加的舒适。

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