运十是四发中远程喷气式客机，当初立项的时候从技术上来说还不算落后，但是从那个时候到现在已经有十五年了，世界航空工业和航空业已经发生了巨大的变化，形成了中短程干线基本上以双发、一百五十座左右的飞机为主，远程和中远程以两百座以上的宽体客机为主的发展趋势，以此来减少运营成本。

        就连华夏自己的民航也不得不顺应这个趋势，到现在为止波音707的保有量不过十几架而已，世界上仍在投入航空运营的707的数量也在不断的下降。

        也就是说，就算是再用五年的时间运十可以投入商业运行，可到那时技术上不谈，仅从经济效益的角度上来看，运十就已经面临淘汰了，这样的飞机有哪个航空公司会用呢？

        有关部门不会看不到这些，因此民航总局不支持、财政部不拨款都是有一定道理的。很多人都看出运十这个项目失败了，但有的是忌惮、有的是感情割舍不了，所以失败的话在今天之前没人敢说出来。

        即便是民航总局和财政部，也是只敢拿技术数据不完善和资金紧张这样的理由来做说辞。

        华夏的财政真的紧张到了几千万都拿不出来、非把一个干了一半的大项目停下来这个程度吗？我看未必。这几千万不卡住，将来就会再扔进来几亿甚至是十几亿元，我认为财政部长有头脑、有眼光。

        我看在座的人有的都快掉眼泪了，那我就不再说这些伤心话了。

        我这次来是给运十拆台来的，但并不是要给华夏的航空工业拆台。如果我要是投资，那就必须甩掉运十这个鸡肋而重起炉灶，把第一目标放在研制双发干线客机上，首先满足国内航空市场的需求。

        哦，刚才有句话说过了一点，我的意思不是要把运十彻底扔掉，对在研制运十过程中积累的宝贵经验、特别是对人才，必须是完整的继承下来。

        西方国家能给我们的，并不会比我们已经摸索奋斗出来的成果多，所以我们没有道理会丢掉这些。

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